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销量骤降11%,车企集体踩坑增程?2024更新

之姿,不想这刚刚出世便有如此威势。”

> 厂商新闻《销量骤降11%,车企集体踩坑增程?》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-09-03 15:53

    • 编辑:CN



    来源|Tech星球

    |任雪芸

    理想汽车早期的成功,始于一次精准的赛道切入。

    彼时,增程路线被主流新能源市场忽视,而理想的首款车型理想ONE以增程技术为核心,精准解决了当时消费者的续航焦虑,并凭借这一差异化优势实现销量爆发。

    其实,作为“油箱+电池” 双能源配置的技术路线,增程曾长期被贴上“落后”的标签,但却因直接破解“里程焦虑”,成为了平衡用户需求与补能现实的中间选项。

    实用和理想汽车带来的成功,让增程在过去几年从“小众选择”成为车企竞相涌入的赛道。

    传统车企中,吉利、奇瑞、长安、比亚迪等头部玩家先后将增程纳入产品矩阵;造车新势力阵营里,零跑持续加码,鸿蒙智行系列、小鹏、小米等也将增程车型作为重要布局;就连此前对新能源新兴路线态度谨慎的老牌合资品牌通用、福特、现代等,也纷纷披露了增程车型的研发与上市规划。

    可与阵营持续扩容形成反差的是,增程汽车的市场正在降温。

    据乘联会发布的数据,2025年7月,增程汽车销量为10.2万辆,同比下滑11.4%;与之相对的是,纯电动汽车同期销量同比增幅高达24.5%,两者市场走势呈现明显分化。

    理想汽车过去的成功,证明了击中用户痛点的重要性,但眼下增程下滑的趋势表明,“痛点红利” 并非永恒。

    随着补能设施完善、纯电技术迭代,对于所有入局者而言,如何在守住用户核心需求与顺应长期技术趋势之间找到新平衡,已成为比单纯布局产品更紧迫的命题。

    车企集体攻入理想大本营

    想买新能源车,却总被续航焦虑“卡脖子”?对这类消费者来说,增程车的确成了不少人的优选答案。

    一位增程汽车车主表示,现在很多增程车的综合续航都能超过1000公里,无论是日常通勤还是长途自驾,都无需频繁规划补能,大幅提升了用车便利性与出行安全感。

    而从车企的角度看,增程车能火,则是因为能算出一笔划算的经济账。



    一位汽车从业者告诉Tech星球,比起从零开始搭建框架的纯电平台,增程技术研发门槛低了不少,花的钱和耗的时间也少很多,对车企来说,不用在研发上砸太多钱,还能快节奏推出新车,显然更经济。

    所以,当一众新能源车企挣扎于生死线时,依靠增程,理想汽车早早就跑入了“千亿营收”俱乐部,并在2023年,成了继特斯拉、比亚迪之后,全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。

    理想的成功,彻底点燃了行业对增程的热情。一批车企开始调整战略,向理想的“基本盘”发起冲击。一位头部车企的产品经理向Tech星球坦言,在前几年,增程是切入新能源市场最快的路径,“而且这个路径也的确被理想验证过了。”

    回看过去几年增程汽车的表现,中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示,2021年至2024年,增程车型销量分别实现218%、130%、154%、70.9%的增长,市场占比也从3.6%增长到了9.1%,市占率迅速攀升,成为新能源车市场中增长最快的细分品类之一。

    在理想众多追随者中,零跑汽车凭借更低的价格,也确实分到了不少蛋糕。

    早在2023年,零跑推出的纯电版C11销量,在1月份时仅有426辆,3月有了增程版加持后,C11的单车型销量快速提升,至8月就完成了单月销量过万。这种增长势头在2024年进一步爆发。2024年零跑的销量达到了29.4万辆,同比增长103.8%。

    今年以来,增程车型的上新节奏明显加快:7月,工信部公告中,别克至境L7、智己LS9、上汽尚界H5等增程车型已完成公示;8月初发布的公告里,小鹏X9增程版、广汽埃安i60增程版又相继亮相。

    短短两月内5款增程新车密集登场背后,曾被视为落后技术的增程,已经成为车企热捧的香饽饽。而随着更多玩家入局,增程赛道的竞争已从 “理想独大” 转向 “多强混战”。

    扎堆入局后热潮退去:销量承压、车企转向

    当全民皆增程时,增程的红利已不复存在。

    经过4年的高速发展后,增程市场在2025年开始转“阴”。上半年国内新能源汽车市场中,增程式汽车市场份额从2024年的10.7%下滑至9.8%,从今年1—7月累计零售销量来看,尽管增程拥有12.1%的同比涨幅,但远远低于纯电的35.2%和插混的25.2%。

    值得注意的是,曾高度依赖增程路线撑起销量的部分车企,如今不仅增速明显放缓,部分还出现了产品战略的转向。

    以理想汽车为例,其交付量已连续两月同比下滑,且跌幅呈扩大趋势:7月交付新车3.07万辆,同比下滑39.7%;8 月交付量进一步降至2.85万辆,同比跌幅超41%,增程车型的增长动能已显疲软。

    至于同样以增程车型为销量主力的问界,交付表现也始终处于波动状态,未能延续此前的稳定增长态势,增程路线的支撑作用逐渐减弱。

    零跑的变化则更为直接,从销量结构到产品规划逐渐转向纯电。其旗下多款曾以“增程为主、纯电为辅”的热销车型,如今销量构成已彻底翻转;更能作为信号的是,今年新推出的B10、B01 两款主力新车,甚至未规划任何增程版本。



    同质化竞争,正是压垮增程赛道红利、导致市场加速饱和的关键推手。

    理想汽车的一位销售向Tech星球直言,“现在越来越多品牌都在复刻理想的路径,无论是主打家庭用户的核心定位,还是大空间、高配置的产品设计逻辑,甚至连营销话术都高度相似。”

    这种扎堆模仿的直接后果,是增程市场从早期的蓝海快速变为红海。消费者面对琳琅满目,但又功能相似的增程车型时,很难再对某个品牌产生独特偏好或购买黏性。

    在这样的竞争压力下,即便是曾占据增程赛道主导地位的理想,也不得不通过多次调整价格来守住市场份额。财报数据显示,2022年,理想汽车单车均价为33.1万元,2023年为32万元,到了2024年,Q4单车均价为26.87万元。

    此外,一位行业从业者向Tech星球表示,随着动力电池原材料成本大幅下降,纯电动车的制造成本不断降低、续航能力持续提升,这使得增程车型过去所依赖的“无里程焦虑”这一核心优势,也在被逐渐削弱,甚至抹平。

    增程进化,与纯电踏入同一条河流

    但这并不代表车企会彻底放弃增程路线。

    在上述从业者看来,对当下的车企而言,增程的定位已发生明显转变。它不再是过去被寄予厚望、需要扛起销量大旗的“销量担当”,而是转变为补充产品序列、覆盖特定用户需求的角色。

    不过,他同时指出,从技术迭代与市场需求的双重维度来看,眼下主流的增程方案已逐渐显露出“上一代技术”的局限性。“用户对纯电续航、补能便利性的要求不断进阶,也在倒逼车企找新突破方向。”

    据其透露,目前超充和更大的电池,正在成为下一代增程探索的方向。



    公开信息显示,此前举行“恒星”增程技术发布会的智己,搬出与宁德时代合作的66度电池、800V超快充高压平台,带来超450公里的纯电续航。尊界S800的动力电池容量也已经达到63度,纯电续航超330公里。

    作为对比,纯电车型中,特斯拉Model 3后轮驱动版的电池容量,也不过62.5kWh。也就是说,智己和尊界的电池容量,甚至已经超过了部分主流纯电车型。

    再比如,同样宣布进入增程赛道的小鹏汽车,在工信部目录中显示,其增程版X9纯电续航也将达到450公里。

    从车企当前的技术动作来看,增程车的进化路子越来越往纯电方向靠拢:电池做得越来越大,甚至开始搭超快充。

    但上述行业人士指出,增程车的电池并非越大越好。

    一方面,大电池确实能把纯电续航拉高,日常通勤不用烧油;可另一方面,成本压力跟着就来了。过去增程车靠小电池能降低电池成本,现在电池容量翻倍,这部分成本直接涨上去,车价自然降不下来,成本甚至超过了同级别的一些纯电车型。

    此外,更实际的问题是,电池沉了会导致车身变重,不仅费油,开起来的操控感也会打折扣,相当于为了续航牺牲了驾驶体验。

    当增程往“大电池+超快充”的方向进化,本质是在向纯电的技术逻辑靠拢。这样一来,它过去“靠小电池控成本、靠油补能解焦虑”的独特优势在慢慢消失,反而要和纯电在 “续航、成本、用户体验”上正面比拼。

    尽管无法定论当下押注增程的对错,但能够确定的是,往后的中国新能源车市,增程想再去抢占纯电的市场份额,难度会比想象中大得多。

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    一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。

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