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①通过浏览器下载

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②使用自带的软件商店

打开““400万辆是生死线”，零跑出海给中国车企指了一条新路｜钛度车库”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

③使用下载资源

有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒，然后点击安装。

“400万辆是生死线”，零跑出海给中国车企指了一条新路｜钛度车库安装步骤:

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> 厂商新闻《“400万辆是生死线”，零跑出海给中国车企指了一条新路｜钛度车库》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-11 17:26

• 编辑:CN




“你必须做好全球市场，这对中国车企而言是非常具有挑战性的。”零跑汽车创始人朱江明在慕尼黑车展后的沟通会上直言，“400万台原本是燃油车的门槛，我认为未来电动车可能会更高。”

这一判断意味着，对中国车企而言，深入全球市场已不是可选项，而是关乎长期生存的必然选择。

德国慕尼黑国际车展现场，零跑汽车发布了其全新车型Lafa 5，这是其连续第三年在海外车展发布新品。不同于简单的车辆出口，零跑展示的是一套系统性出海方案——从产品本地化适配、渠道建设到长期品牌运营。“我们坚定地深耕每个市场，不做贸易，而是真正的落地。”

朱江明强调的“长期主义”，或许正是中国新能源汽车出海从“机会型试探”转向“战略性布局”的关键转折。

从德国破局，不做贸易做市场

早在三年前，零跑汽车就已经启动对欧洲市场的系统性准备，包括欧盟认证、本地化适应性开发和用户需求调研。“一款车要到欧洲销售，欧盟的认证需要很长时间。因此在这段时间里，我们不断准备产品，一方面要做更多认证，另一方面要进行本地化适应性开发。”

值得注意的是，零跑并非采用“贸易式”出海，而是坚持直营与本地化运营相结合的模式，拒绝总代制，强调品牌长期建设。

与Stellantis的合作便是零跑出海的关键一环。2023年，零跑与Stellantis集团合资成立“零跑国际”，借助Stellantis的全球销售网络和制造体系，快速进入海外市场。

零跑汽车副总裁周颖透露，今年8月零跑在德国纯电动销量已攀升至中国品牌首位，海外月销量稳定在约4000台。

朱江明坦言：“Stellantis集团的渠道网络资源很强，并且车型价格和用户群体可能与零跑现有的两款车非常匹配。因此我认为这两个因素是我们在德国销量较好的原因。”

但他同时也表示，不会排除与其他经销商的合作。“中国的经销商目前或多或少都在出海，主要集中在东南亚和澳大利亚等华人多的区域”，未来可能会在特定区域与具有资源的经销商合作。

回看零跑的出海之路，2023年慕尼黑车展上零跑发布了首款全球车型C10，并正式启动全球战略。到2024年7月，首批零跑汽车从上海港发运海外。到了2025年1-7月，零跑的出海量已经达到了24980台，对于海运等物流能力能否跟上销售速度的疑问，零跑汽车高级副总裁曹力表示信心十足：“Stellantis集团虽然在中国没有整车销售，但是其物流供应链非常强大。因此无论是运送零部件还是整车，物流网络资源都非常丰富。”

一套体系，多款全球车

零跑与Stellantis的这种“借力”模式，尤其在与当地市场用户群体匹配度高的情况下，为其销量的快速爬升提供了坚实基础。而从长远来看，国际市场的竞争终将回归品牌力与产品力本身。

曹力在沟通中进一步介绍了零跑的产品策略：“我们的车型从七八万到后面规划的30万都需要满足大众化市场定位。”目前，零跑已逐步推出A、B、C、D四大产品系列，在覆盖主流用户的基础上，延伸出更具个性的车型，以呼应年轻消费群体的多样化需求。

在这一产品体系下，零跑尤其注重本地化适配。曹力提到，中外用户对智能功能的需求存在差异：“海外用户对辅助驾驶接受度较国内保守，但对智能座舱的体验要求更高。”因此，针对欧洲市场，团队对高频使用场景——如高速公路辅助驾驶进行了针对性优化。

基于全球化开发理念，零跑从产品定义初期就考虑多地市场的机械素质与操控要求。例如刚发布的Lafa5，不仅在电动化和智能化层面延续品牌优势，更针对欧洲偏好进行了底盘调校和运动化设定。

在曹力看来，中国新能源汽车目前在欧洲的竞争优势仍然显著：“尤其在智能座舱和三电技术方面，仍领先于当地主流品牌。”不过他也坦言，竞争正在迅速加剧。

朱江明则强调，唯有持续提升产品力，才能在白热化的市场竞争中站稳脚跟。“不管在哪个市场，产品没有绝对竞争力，就难以真正脱颖而出。”而这或许正是“一套体系，多款全球车”策略背后的意义，既强调底层技术的通用性与迭代效率，也要求产品在落地层面具备高度的市场敏锐度和适应性。

中外市场大不同，2026年月销冲10万

面对中外两个完全不同的市场，曹力分享了一个有趣发现：Lafa5在欧洲和中国的目标用户年龄层差别很大。"在欧洲，这款车是非常主流的车型，用户年龄层集中在四五十岁；而在国内，主要用户群体则在25到30岁之间。"这种差异直接反映了不同汽车市场的成熟度和消费文化。

使用场景也大相径庭。“在欧洲可能更考虑个人使用，包括很多人都是租车的形式。在国内，这款车偏年轻运动，许多用户可能还处在刚毕业或者刚工作的人群以及小家庭阶段。”

基于这些发现，零跑在产品设计上做出了相应调整。曹力表示：“虽然我们不能详细讲解内饰，但是与现有B系列有较大差异。无论是颜色还是材质，欧洲都有专属颜色。此外，我们在外观、动力和操作方面都会有所区别。”

在市场表现方面，零跑制定了积极的目标。朱江明表示：“今年我们基本达成预期，达到5万到6万的海外销量。我们争取明年在国内和海外的销量翻一番，海外甚至达到更多目标。”对于整体销量，零跑预计2026年月销有望突破10万台。

然而，要实现这一目标的关键在于品牌影响力和产品口碑的提升。“所有用户首先需要考虑购买车辆的品牌，并且有明确的预算”，朱江明认为这是一个渐进过程。

从产品线角度，零跑将继续拓宽产品系列。“我们明年计划推出A系列和D系列，以拓宽更多产品线，以确保明年有更多增量。”朱江明表示。

零跑的出海之路，是中国新能源汽车品牌全球化的一个缩影。从如何规划市场、怎么调整产品，再到一步步铺开销售网络，能看出零跑的每一步都想得足够长远，也愿意坚持长期投入。然而，出海并非坦途，涉及文化、法规、供应链、品牌等多重挑战。

正如朱江明所言：“从量变到质变需要过程，不能拔苗助长。”零跑能否在海外市场复制其在中国的增长曲线，仍取决于其能否持续打造具有全球竞争力的产品，并在本地化运营中不断积累用户信任。

未来两年，将是检验零跑出海成败的关键时期。

（本文首发于钛媒体App 作者｜韩敬娴 编辑｜李玉鹏）

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